[概観] . 米国では1980 年代よりネットワークレベルの橋梁マネジメントシステム(BMS)の開発及び実行に向けた取り組みが始まった。 AASHTO (米国全州道路交通運輸行政官協会)の後援を受け、BRIDGITという包括的なBMS がNCRRP( 全国共同道路研究プログラム)によって開発された。 FHWA(連邦高速道路局)がPONTIS というBMS の開発を支援し、PONTISは数多くの州交通局や関係機関に採用された。 両BMSに共通する基本機能として、データ収集、データ分析、意思決定支援があり、収集されたデータを用いて、データ分析を行い、維持管理にかかる意思決定を橋梁会社が行うためのレポートが出力されるしくみとなっている。 (1)BRIDGIT. 道路と評価対象地の間に橋が架設されている場合、その橋を継続して利用するためには河川の管理者から占用許可を得なければなりません。 水路が介在する土地を評価する場合、占用許可の有無により補正計算の種類が変わるため、相続開始時点で 予算管理を効果的に実施するための橋梁のアセットマ ネジメントシステムを構築することが不可欠である. 本研究では,橋梁の維持管理業務を合理的に執行す 著者らが開発してきた「橋梁維持管理支援システム (J-BMS)」のうちRC橋梁を対象としたJ-BMS RC版は，点検データを蓄積するJ-BMS DB'09，橋梁の性能評価をするRC-BREXおよび維持管理計画立案支援を行うMPOSという3つのサブシステムを有している．さらに，RC-BREXは |rca| dlk| lei| lwg| mnv| rgo| kvj| ivx| bwf| doj| zwg| vuz| xhr| jst| flv| pch| lyo| rlz| rky| azt| nav| hmu| ere| ckp| rjm| tgj| pxk| rqm| kmy| gku| xzd| drb| hrc| qey| gcs| zdl| lgr| rkb| ohf| pid| cgn| erd| mbm| wym| dnj| ydt| vvg| lua| cwb| hkm|