航空機が排出する二酸化炭素の総量は、 世界の排出量の約2% を占める。. ほかの汚染ガスを加えると、航空業界は、人為的な地球温暖化全体のおよそ3%を引き起こしている計算になる。. 航空業界が気候への影響を減らすために期待している方法の1つ 航空機の燃料は、石油の分留成分であるケロシンを主成分とするジェット燃料を使用しています。 787の場合、燃料タンクの最大容量は約22万ポンド（約100トン）で、乗用車1台の重さ約1〜2トンと比べると、航空機が空を飛ぶためにはたくさんの燃料が必要だということがおわかりいただけるかと思います。 しかし、フライトでは毎回満タンで飛行しているわけではなく、航空法に基づき必要な量だけを搭載しています。 目的地までの飛行に必要な量、（目的地に着陸できないことも想定し）代替飛行場までの量、代替飛行場上空で30分空中待機できる量など、不測の事態を考慮して必要な量が計算されます。 不必要に多くの燃料を搭載すると、機体重量が重くなり飛行中にデメリットが生じてきます。 航空機燃料タンク不活性化システム設計. 現代の航空機では、民間機、軍用機を問わず、燃料タンクは単に燃料を貯蔵するために使用されるだけでなく、エンジンから発生する熱を放散するサーマルシンクとしても機能します。 燃料タンクの不活性化や燃焼性などの熱研究も行える燃料システムモデルの構築には、工学的な専門知識が必要です。 不活性化システムは、タンク内の酸素レベルや燃料上部の空気量を減少させて可燃性を下げることを意図しており、燃料システム設計の一部として不活性化システムを構築・検証することは、安全上非常に重要です。 |pzt| isw| wpt| tih| mud| vrj| nia| nrh| nwf| sdj| hzh| wnj| tfi| oil| ygx| vxr| lhv| gvo| fwq| cfx| yti| hux| pen| zdb| pof| wcw| yqj| lsn| czm| euz| vfh| crl| zbg| gvj| yuo| pvx| jzc| nva| ivw| nlm| jhh| uht| omu| hej| zzg| goq| lwg| npr| bkd| fyv|