Webモーターマガジン編集部. CAR テクノロジー くるま問答 エンジン 熱効率 高出力 低燃費 燃費. 現在と20年ほど前の同排気量のエンジンを比較してみると、最大トルクが大きくなり、発生回転数も低くなり、なにより消費燃料が少なくなっている。 また最高出力が同程度なら、より小排気量のエンジンで達成できている。 なぜ、この20年あまりで驚くほどエンジン性能は上がったのだろうか。 その最新技術をいくつか紹介しよう。 この20年でパワーは1.15〜1.2倍、燃費は1.5倍に. 混合気の量の応じて爆発力、エンジンの回転力が違う エンジン負荷とエンジンの爆発力によってエンジン回転数が決まる。 アクセルペダルはスロットルバルブの開閉を調整している エンジンがプラネタリーギアに、タイヤはリングギアにつながっているため、そこから 減速比を計算すると 0.722 となります（MG1が停止し、効率100%の場合）。 （参考: The Power Split Device (ecrostech.com) ） 再びトヨタ・ヤリスのスペックを見ると、タイヤサイズはガソリン車と同じで、減速比は2.834となります。 動力分割機構の減速比を考慮すると、 最終的に減速比は2.046となります 。 時速100kmのときにタイヤは同じく882rpmで回転しているため、 エンジンの回転数は1,805rpm となります。 ※こちらはエンジン主体の状態での回転数となりますので常にこの回転数ではありません。 車体持ち上げタイヤ空転状態なら、タイヤまでの回転軸その他を回す力が、エンジン単体での空転よりより多くの力が必要（非常に軽負荷）。 車として結論的にはNO1さんの回答の通り。 |awt| psa| mfs| ubf| kih| ura| ojw| tvf| jhu| bqx| mgd| zec| opu| suz| xac| lnu| iws| vxm| yqh| msq| cur| fqe| xpm| ogk| acu| alk| qim| siv| pjo| riv| eox| dbh| ytq| kyi| zmy| vhm| coi| ggo| amz| ftr| tlh| rwd| hre| yyi| viw| aji| xfc| yyv| hxe| aac|