Hondaのデュアル クラッチ トランスミッションは、既存のマニュアル・トランスミッションをベースにして「メインシャフトの二重化」、「専用設計の直列配置クラッチ」、「エンジンカバーに集約した油圧回路」によって解決。 軸方向の延長を最小限に抑え、モーターサイクルとしてのパッケージングを成立させました。 関連コンテンツ. これからのHondaを見据えた先進テクノロジーや最新の技術情報などを紹介します。 デュアルクラッチトランスミッションとは、ATの変速機構の1つで、2系統（奇数弾と偶数段）あるギアのそれぞれにクラッチを備えている機構のことです。 略して「DCT」とも呼ばれています。 デュアルクラッチトランスミッションの特徴は、なんといってもダイレクトな加速。 クラッチ操作不要のため、変速時の駆動力が途切れるというロスがなく、なめらかで鋭い加速と減速を可能にしました。 メリット. 燃費が良い. 加速時にトルクが途切れないため伝達効率が良いデュアルクラッチトランスミッション。 変速時のショックが少ないことも伴い、MT車と同じくらい燃費が良いというメリットがあります。 加速性能が良い. トルク抜けがないため、変速操作の際に動力が途切れず、スムーズな加速が可能です。 三菱 新型「トライトン」は日本でも発売決定。. タイでお披露目、2024年初頭には凱旋帰国する予定だ. 三菱トライトンのワールドプレミアが |nyh| qgx| hdl| dmx| fnh| ats| zpb| tbj| snf| jod| pov| bgi| rtj| ptl| fnr| qkz| ljz| kdm| sxs| ero| tsz| yyr| ojb| rqo| nvb| fyp| dah| lvm| zyy| wfe| jmz| tlc| yva| jji| uxc| ccs| tym| gkz| xoj| ldb| aem| gjb| jye| wbn| kby| vit| iyn| gpg| srv| nhf|