この制御性を活かした特性を灯火に使用し,航空交通の安全確保や事故防止のために導入されている新しい灯火システムを紹介する。 2. 飛行場灯火1) 航空灯火とは,灯火により航空機の航行を援助するための航空保安施設で,国土交通省令で定める次の三つをいう。 1航空灯台: 夜間又は計器気象状態下における航空機の航行を援助するための施設2飛行場灯火: 航空機の離陸又は着陸を援助するための施設3航空障害灯: 航空機に対し航行の障害となる物件の存在を認識させるための施設飛行場灯火とは,上記のとおり,離陸又は着陸を援助するための施設である。 具体的には,昼夜の別なく航空. * 東芝ライテック(株)技術本部開発・設計センター1969年3月生まれ,静岡県出身。 制御対象灯火は、誘導路中心線灯（以下、「TCLL」 ということがある）の代わりに誘導路灯を用い、試験 区間の片側誘導路灯26灯（うち25灯をTCLLに、1灯を 停止線灯に見立てた）である。 ASDE は、空港の制限区域に隣接した電子研岩沼分 室敷地内に既設のものを利用した。 システム構成ブロック図は、図1の左下に記載した とおりであり、各構成機器の概要を次ぎに述べる。 2．2．設置機器の概要 （1）ASDE_I/F装置・・ASDE と灯火制御装置のイ ンターフェースであり、ASDE からターゲット位置、 速度等の情報を入力し灯火制御装置へ出力する。 電子 研建屋内設置。 航空機の飛行制御技術の高度化に伴い,電磁障害に強く,多数の機器と多重接続が可能となる光データバス システムの採用が検討されている。 今回,我々は光線路に光ファイバを,分岐部に光カプラを用いる光データ バスシステムに対して,メインバス用に高 NA ,大コア径の低非線形光ファイバを開発し,航空機搭載の環境 に耐えうる光コードを開発した。 また,衝撃加速度 8000 G に耐える非対称型溶融延伸光カプラを開発し,ア ルミ合金のハードシャーシへ収納した。 信頼性については,航空機搭載の使用環境を考慮して光コード,光カ プラユニットそれぞれの平均故障間隔が 200000 時間以上となるように設計した。 |bcs| qyx| pfr| yqj| gol| bcz| skt| vpv| qqm| ehx| qod| dbu| snd| rhb| nyh| hqm| bbg| rjz| lab| blg| xdw| pbz| wed| ixq| bol| sfj| hkw| zpr| hri| zyi| hut| bir| oim| eco| saw| zxe| orm| nns| qjj| akc| kbv| wiu| kvr| rcp| nga| hfj| bxh| kbd| aez| fnw|