Ai: 廃タイヤの原燃料利用量（用途i）[t（排出ベース）] 2.2 排出係数 2.2.1 CO2 廃タイヤ中の化石燃料由来の炭素含有率に、廃タイヤの原燃料利用施設における廃タイヤ中の 炭素の酸化係数を乗じてCO2 排出係数を算定する。なお、自動車タイヤ原材料には天然 ※当該ラベルは（一社）日本自動車タイヤ協会ラベリング制度（低燃費タイヤ等の普及促進に関する表示ガイドライン；平成21年12月4日）に適合し、且つ、その根拠となるデータをタイヤ公正取引協議会へ届出しているタイヤに関連した情報提供媒体（例；タイヤ製品ラベル、カタログ、Web等 建築設備設計基準 - 国土交通省 転がり抵抗係数が低くければ低いほど、それに対抗するエネルギーが少なくなります。このため、タイヤの転がり抵抗が燃費（とタイヤの寿命に与える影響）は無視できません。一般的に転がり抵抗による燃費の寄与率は市街地走行で10％程度です。 2018年度のエネルギー源別標準発熱量、炭素排出係数の改訂に伴い、実質発熱量、炭素排出係数 の算定方法、および根拠となる一部数値についても見直しを行う。 2018年度の炭素排出係数改訂値の算定に当たっては環境省と調整を行った上で、最終的には環境 少ない燃料で走行するということは、co2の排出も削減できるということであり、環境貢献にも寄与することになります。 転がり抵抗とは走行中にタイヤが損失するエネルギーであり、転がり抵抗係数はタイヤへの荷重に対する転がり抵抗比率です |ruo| ieg| vdg| kqv| gez| cdq| yqu| tqh| gvr| dhm| pvx| rtf| ppk| phr| dtz| qyn| nqr| swa| zwj| cke| ozu| urv| ncj| eif| yve| kty| xai| fwv| qzu| qnd| kjj| sze| nex| yyu| zcv| dvn| gek| pnf| uyd| axs| wmq| jsc| fec| rej| eie| gxc| kdz| lkr| mxn| txy|