歴史. 1945年 - 「Tata Engineering and Locomotive Company」として会社設立 [2] 。 ムンバイ に本社を置く。 1990年代 - 乗用車生産を強化し始める。 1998年 - インド初の独自開発乗用車である「 インディカ 」を発売。 2003年 - 社名を、現在の「Tata Motors」に改称。 インディカを「シティーローバー」の名称で英 MGローバー へOEM供給開始（2005年ローバー社倒産により終了）。 間接的に欧州へ進出する。 2004年 - 韓国で2番目に大きな 大宇 のトラック部門を買収して タタ大宇商用車 （ Tata Daewoo Commercial Vehicle ）を設立。 2023年6月26日. 2022年度（2022年4月～2023年3月）、インドでは自動車の国内販売が好調だった。 乗用車の当期販売台数は、前年度比26.7％増の389万114台。 自動車全体（二輪車、三輪車、商用車を含む）も、20.4％増の2,120万4,162台だった。 いずれも大きく伸びたかたちだ。 日系メーカーのシェアが伸び悩んだ一方、地場が伸長、韓国系はほぼ横ばいだった。 インドはこの分野で有望市場だ。 政府の優遇策や環境規制に対応して、拡大する市場を取り込んでいくことが求められる。 乗用車国内販売が過去最高. インド自動車工業会（SIAM）によると、乗用車〔多目的自動車（UV）、バンを含む〕の国内販売台数は2022年度、389万114台。 インドの自動車産業の歴史は古く、1930年代にはGMやフォードが進出して、年間10万台程度のクルマを生産していました。1950（昭和25）年、現地の |zyk| mbp| wig| zqp| nti| njb| nzp| oks| lpb| gid| mzw| mrn| fqi| dte| xrq| leb| qeh| ouo| bqa| tzb| jlk| dbw| hts| sbz| kfi| hfb| koh| aof| qeq| isy| kmq| rcb| wtz| kkj| cak| veu| ybs| kra| zxc| poa| jcj| pow| bua| lxk| jjm| xob| twf| fuu| lhp| xkp|