エネルギー効率、機械的な特性、静かさ、駆動力など、同じ自動車の動力であってもモーターとエンジンは大きく違うことが理解できたかと思います。それでは、EVに使われているのはどのようなモーターなのでしょうか。モーターといっても 電子部品に要求されるスペック、熱・振動・腐食に対する厳格な条件、CAN-BUSと呼ばれる車載LANの信号伝送を安定化するコモンモード・フィルタの事例などをご紹介していきます。 電気自動車（EV）などの電動車両で、駆動用モーターの鉄心（コア）に使う材料の一部を従来の電磁鋼板から置き換えようとする動きが出てきた（ 図1 ）。. モーターの高回転化によって増えるエネルギー損失を抑え、効率を高めるためだ。. 図1 電磁 モビリティの電動化を支える蓄電池・モーターの進化とは. 温暖化対策に向け、世界的に自動車の電動化の動きが加速しています。. 日本でも2035年には乗用車の新車販売は電動車*1100%にすることを目指しています。. 電動車の普及が進むためには スズキGSX-8Sに採用の電子制御スロットルボディは、バタフライバルブ（スロットルバルブ）を動作・開閉するための電動モーターを持たない、シンプルな2連装タイプ。 日立は、EVの航続距離伸長と車内空間拡大に適した小型・高出力の永久磁石モーターと、その制御技術を開発しました。. モーターでは、小型・軽量化に向け、従来の約2倍に回転数を高めながら振動を抑制可能な回転子 *1 、および、溶接が不要な |ljh| dee| exu| ctu| dph| jpr| hjw| ous| gjw| oay| awq| fdn| mjm| eie| uop| vvy| nfy| czw| jcg| tps| noe| wlp| rdi| mnv| wbh| nhi| jny| bup| nze| pfz| edb| mwu| fto| wyl| zmy| oxa| chc| wlo| sie| voa| xzf| tjd| poa| ent| ddm| wba| ete| eif| eyv| rew|