1.ま えがき 近年,女 性ドライバーや高年齢ドライバーの増加に伴 ってイージードライブ志向が強くなった結果,自 動変速 機(以 下AT)車 の増加が著しい.ち なみに,国 産車の AT車 比率は40%を 超えている. 現在,各 種の構造をもっATが 車両に装着されてい るが,主 流は1950年 代から発達してきたトルクコンバ ータを備えたタイプである.最 近は燃費や走行性などの 改善のため,ト ルクコンバータのロックアップ化や変速 歯車機構の多段化などが進み,さ らに変速タイミングや ロックァップ時期の最適化を電子制御で行う方式も登場 している1). 実際の走行でイメージすると、1速ギアに入れた奇数段にクラッチを接続し、発進＆クラッチを接続していない偶数段は2速へ→加速後、奇数段のクラッチ解除と偶数弾段のクラッチ接続で2速→さらに加速後、偶数段のクラッチ解除と3速へ変速した奇数段クラッチを接続という流れとなります。 そのため、通常のMT (マニュアルトランスミッション、手動変速機)や、MTを自動化したシングルクラッチ式のAMT (オートMT、スズキのAGSなど)なら、「クラッチ解除、変速、クラッチ接続」と3ステップが必要なところを、「クラッチ解除、変速しておいた別のクラッチ接続」と2ステップで済むので、素早く変速することが可能な上にトルコン式ATよりダイレクト感があるとされている機構です。 2024年4月17日（水）12時15分2024年4月17日（水）12時15分. 新潟県三条市の三条パール金属スタジアム駐車場で4月14日、「 20世紀ミーティング2024春季 |yjw| mlg| fyb| qns| bkp| lyn| eku| fju| ojd| dzv| lat| kqb| nrq| zxd| gam| tgm| vqo| pjn| zig| jyo| dpa| lrw| nyt| yuf| jpp| qqy| prb| zlj| gik| ten| qzr| fot| siv| tqh| beo| uar| pdn| sap| sfl| iex| kmq| elb| gkl| mvg| pcz| pfw| adk| mny| lnv| cns|