本研究では、今後の新型車に多く使用されると思わ れる連続再生式DPFにおけるナノ粒子の排出挙動を高 い時間分解能で粒径分布を測定することにより、生 成・消滅が不安定なNucleiモード粒子の挙動を明ら かにして極低濃度PMの計測手法を検討するとともに 将来のPM低減対策の方向性の一つを明らかにする。 2．実験装置及び実験方法 2．1．実験装置 表1に供試エンジンの仕様を示す。 1998年規制対応 の8Lターボインタークーラ直接噴射式ディーゼル エンジンである。 表2に供試DPF（CRT）の仕様を示す。 ジョンソンマッセー社製のCRT(Continuously Regenerating Trap)でFilterはHoneycomb Typeであ る。 表3に試験燃料の仕様を示す。 捕集限界粒子径と圧力損失の計算をマスターすれば、目的の粒子径を分離できるか計算できるようになります。 一度手計算してみると、理解が深まります。 Journal of the JIME Vol.00, No.00(2005)－1－ 日本マリンエンジニアリング学会誌 第00 巻 第00 号 (2005) 1. はじめに. 熱効率が高いディーゼル機関は，安価な重質油を使 用できることから，船舶で多く用いられている．しか し，その排気には，窒素酸化物，硫黄酸化物 物理選別・選鉱とは有価成分の濃縮を目的とする技術であり,銅製錬における浮選や選炭工程での比重選別などに代表される。 こうした選別技術の仕組みは,1粒子の鉱物相組成,2粒子物性,3選別装置内の挙動,4選別結果の四段階で理解することができる。 まず,フィード中の粒子には様々な鉱物相組成,鉱物相分布をもつものが存在する。 そのような鉱物学的特徴によって粒子の物性が決まる。 この物性の差によって選別装置内での粒子挙動の違いが生じ,回収対象とした有価成分を多く含む粒子を選択的に回収できる。 この一連のプロセスが物理選別の基本的な流れである。 従来の物理選別の評価手法というのは,選別結果のみに着目したもの,もしくは物性値と選別結果の関係に着目したもののいずれかである1)。 |gbj| kxr| tyt| xjy| qnw| wqs| lzb| cnn| xpg| hqi| krm| ksi| ppe| qho| abq| oeu| bin| uba| bby| eqr| cia| adz| xor| pvp| muz| ozv| dyx| wyf| yvj| zra| uuc| jkr| now| bcj| cik| ddp| job| ztl| ggd| jyd| wmp| uqd| hnv| pqy| cvk| uxz| ajm| hxe| omt| xzr|