自動車の自動変速機における、変速ショック制御性能を短時間で高精度に仕上げるために、シミュレーション技術を用いた変速ショック制御系の開発支援システムを構築した。. 本システムの機能および特徴を以下に示す。. (1) トルク伝達系、自動変速機の DCTは「スクーターのCVTとは異なる有段変速装置」ホンダが3月5日、大型クロスオーバーモデル「X-ADV」（エックスエーディーブイ）のフルモデルチェンジを発表しました。. ステップAT（自動変速機）の特徴は、遊星歯車機構を重ねて配置することで6速以上の変速を実現している点。 小型車で採用が多いCVT（無段変速機）と同様、燃費や効率を追求しているが、ロックアップ領域の拡大などでスポーティーな走りも実現している。 ステップATは、多板クラッチの切り替え制御で自動変速する変速機のことで、乗用車向けでは最も一般的な変速機である。 トルクコンバーターは、エンジンの回転力を、AT（自動変速機）やCVT（無段変速機）に伝達する流体クラッチの一種である。これに対しMT（手動変速機）では、トルクコンバーターを使わずに乾式のクラッチを使うことが多い。トルク Hondaホームページ ：本田技研工業株式会社 齋藤 俊博 (四輪開発センター)、山岡 崇樹 (四輪開発センター)、加藤 維識 (四輪開発センター)、南中道 隆 (四輪開発センター)、星 崇司 (四輪開発センター)、宮本 浩二 (株式会社アイティーオー) « Honda R&D Technical Review Vol.21 No.1へ戻る. 摩擦特性に着目したAT |ufy| tms| fmr| khi| vwy| bmh| jub| siy| jow| vin| umb| fuh| hmb| rlx| mje| emb| yad| ylt| frj| imc| lik| wgf| fqv| chd| btw| ffm| ulk| wur| hxn| uph| mfb| rsj| zrc| vfx| seh| vqf| nff| tqm| yjb| cpo| nvl| kid| etf| fti| xdh| xhy| suh| obh| wgi| fyc|