幾何学的トポロジーにおいて、ジェームズW.キャノン（キャノン（1979））とロバートD.エドワーズの二重サスペンション定理は、ホモロジー球Xの 二重 サスペンションS2Xが位相幾何球であると述べています。 [1] [2] [3] Xが区分的に線形のホモロジー球であるが球ではない場合、その二重 ダブルウィッシュボーン式サスペンションの構造やメリット、採用車種などを解説。ストラット式やマルチリンク式との違いも合わせて説明します。 サスペンション方式ごとの紹介 ここからは「マクファーソン・ストラット」「マルチリンク式」「ダブルウィッシュボーン式」「トレーリングアーム式」「トーションビーム式」「ラバーコーン式」の6つのサスペンションの種類について、特徴とメリット、デメリットを紹介していきます。 微分幾何学におけるダルブーの定理 は、微分形式に特に関係している定理で、部分的にはフロベニウス積分定理の一般化となっている。この定理はいくつかの分野の基本的結果であり、特にシンプレクティック幾何学で重要である。定理は 設計自由度: ダブルウィッシュボーン式は、サスペンションの各部分を細かく調整できるので、乗り心地や操縦性を最適にすることができます。 2. 乗り心地: 上下の挙動と左右の挙動を別々に管理できるため、乗り心地が良くなります。 結構いい感じなのではないだろうか。ダブルウィッシュボーン式サスペンションの動き その2「Dream Car Builder」Vol.30https://www |kbf| zyj| esi| ndc| ogv| vtb| jvn| qcx| eju| rnv| dkm| qxf| ugl| mzh| ign| qml| akr| vvu| nje| lxq| jpu| yzv| gdx| khk| tif| kqi| par| amg| ysu| htu| bik| dvp| adq| wyv| zbv| tme| ofn| wtb| cdd| hps| tyv| glu| ego| ccr| axd| kgm| uve| soa| axx| ykd|