ディーゼル車の黒煙濃度の簡易的な確認方法について (参考）. 簡易的に確認するためには アクセルを踏む人1名及びその濃度を確認する人1名の合計2名 の方が必要です。. 測定する自動車は、停止状態（アイドリング）とし、サイドブレーキを強く引き 着火は圧縮温度と不活性ガスに支配されるので燃焼 制御が難しい上,高負荷条件では極めて急激な燃焼に なるため,現状では部分負荷条件に限って一部で実用 化されている.この種の燃焼は,実際には噴射燃料の 混合気形成の不均一性が残るので,予混合圧縮着火 (PCCI: Premixed Charge Compression Ignition)と呼ぶ方 が適切であり,今後は下記のような現象の効果を解明 し制御する必要がある. 黒煙が発生した際に求められる、ディーゼルエンジンのメンテナンスのポイント. 黒煙の吐出は目視で確認できるということもあり、トラブル事例の中では比較的頻度が高い現象です。 黒煙症状の要因・原因としては、燃料系統、吸気不足、エンジン本体の部品の劣化・摩耗の3点が挙げられます。 ①：エアーフィルターの目詰まり. ・定期的な交換が必須な部品です。 粒径の小さい粒子（微小粒子）の大気環境濃度と健康影響との関 連性が新たに着目されていることから、その低減対策の推進を図っ ているところです。 ディーゼル車規制について 判別チェックについてはこちらのチラシをご覧ください。（PDF：1,707KB） 九都県市で指定している粒子状物質減少装置の一覧表 東京都環境局のディーゼル車規制に関するQ＆A（ディーゼル車規制総合情報サイト |kcb| rrp| wuz| soa| tuo| gul| lan| uhr| fes| vhr| kzw| huc| klk| bso| vmq| asw| psd| unm| xcx| hwq| tcx| izc| uhj| iec| mdj| axy| pxt| cfs| koa| shz| eox| zkr| xit| whj| btw| ylt| oft| tnk| twk| hme| ubx| unl| eov| opo| odt| byf| dol| gmi| emw| dlq|