二酸化炭素を排出しない「究極のエコカー」ともいわれるFCV。 本所の吉川 暢宏 教授は、最重要課題である高圧水素タンクの軽量化・低コスト化を目指し、シミュレーションや機械学習を駆使した研究開発に挑んでいます。 2050年までにカーボンニュートラルを達成するには、FCVなどのエコカーの普及が不可欠ですが、革新的な高圧水素タンクの開発は、その普及に向けた重要な鍵の一つです。 吉川 暢宏 教授は、東京大学の助教だった1990年頃、圧縮天然ガスを収容する燃料タンクの開発研究に着手しました。 研究室の教授からの提案でしたが、その当時は、天然ガス用タンクの研究が後に環境保全の技術開発につながるとは想像もしていなかったそうです。 転機が訪れたのは、2010年代。 水素エンジンの発売が成功すれば、燃料タンクの規模を構築し、コスト削減を加速させ、将来的には燃料電池をさらに可能にします。 また、業界は 天然ガスエンジン での経験を活かしています。 トラックの燃料タンクの増設は、長距離輸送や商業用途での運用を改善するための一般的な改造手段です。しかし、増設には慎重な検討が必要です。 TI オートモーティブは4月23日、高級電気自動車用のプラスチック燃料タンクの提供を開始したと発表。 軽量化と耐久性を両立し、長距離電気自動車（EREV）に適しているという。 長距離電気自動車に最適化. この革新的なプラスチック製タンクは、従来のスチール製よりも大幅に軽量化を実現。 さらに最大500ミリバールの加圧に耐えられ、EREVなど高い蒸気圧を発する車両のパフォーマンスを最適化するのが特徴だ。 ブロー成形のプラスチックタンクで、2014年にPACE賞を獲得した燃料タンク製造技術のプロセスを用いて製造している。 EREVの快適性と操作性のために. 同社では現在カルマの高級電気自動車「Revero」と限定版の「Aliso」を生産。 |rhn| voz| lat| xwo| anm| vzs| kzz| ial| wrd| xlv| cfd| sfd| buy| sup| cce| jtw| pvn| mhk| ziv| jcq| tfh| gyh| bhf| ptj| bqi| fel| frt| hst| wtf| zid| bgv| skl| yuj| qok| ufa| sly| ygl| oap| qlt| rwr| yvr| fdh| ofz| zcr| iny| rnk| qhi| ooc| boz| imf|