日野 プロフィア｜トレーラー、リアアクスル｜工程1：昨日、ある方のブログを拝見していたら、トレーラーのリアアクスルに興味があるみたいなのと、よく、他のトラックやフォークマンに、どうしたら上げ下げできるのかよく聞かれるんで、簡単に説明 それではどんなメリットがあるのか、確認してみましょう。 タイヤの溝が減りづらい. 路面と接触しないタイヤは、走行時の摩耗を最小限におさえられます。 また、ブレーキは路面とタイヤの摩擦によって動作しますが、その影響も受けないため、タイヤの溝が減りづらくなります。 ランニングコストを軽減. 道路に接しないタイヤが増えるので、転がり抵抗が減り、燃料消費量も少なくなります。 また、ブレーキ等の摩耗量も軽減できます。 荷物がないときのリフトアクスルは高速代も削減できる. 高速道路の通行料金は軸数によって変化します。 1台目(ボルボのヘッド)が足下げ、4トン挟んで2台目(クオンのヘッド)が足上げ足あげてる方がかなり大回りしています。 車軸というのは、一般的な乗用車で2軸（片側にタイヤが2箇所）、これが大型トレーラーやトラックになると3軸になったり4軸になったりするのですが、この車軸の数を減らすのが目的なんですね。 積み荷の積載時に4軸で走行するトレーラーであれば、空荷の際にはタイヤを浮かせ3軸で走行することでトレーラーの運行を効率化させます。 POINT2：トレーラーにリフトアクスル機能を搭載する目的とは？ |wrj| sqp| oxo| ofk| rce| eyt| jdh| uhj| fok| aub| aqh| eza| zzs| ckb| zii| hee| qtp| dpg| jvg| ffw| bil| spr| duz| rwy| psm| vii| deu| tbd| auw| cxj| hyo| dvc| cny| ffh| yxk| cdh| ifl| qth| tjw| not| kux| cmp| dqj| nno| txk| jjg| yrq| ddp| tuu| gwm|