米カリフォルニア州大気資源局（CARB）は5月10日、2045年カーボンニュートラル（二酸化炭素ネット排出量ゼロ）に向けた計画案を発表した。 パブリックコメントを募集する。 今回の計画改定は、同州にとって2008年以降3回目となる。 同州は、2030年目標として1990年比40%も掲げており、実現可能な施策から早急に展開していく。 今回の計画では、自動車・バンの新車販売では2035年までに、中型車両は2040年までに、全てゼロエミッション車両に転換。 航空機では、2045年までに電化や水素燃料への転換で燃料需要を10%削減し、残りは持続可能な航空燃料（SAF）に転換。 米カリフォルニア州議会は11日、2027年から企業に二酸化炭素（CO2）排出の開示を求める米国初の法案を賛成多数で可決した。. 他の州では反ESG 日本でも温対税の運用や炭素税の導入、 東京都 や 埼玉県 といった自治体や J-クレジット制度 を利用した排出権取引がおこなわれています。 しかし、 排出権取引制度に関しては仕組みの利用が進んでおらず、 政府は新市場を創設することで企業の参加を促し、さらなる脱炭素化を目指しています 。 本記事では、カリフォルニア州の排出権取引制度を例に、どうすればカーボンプライシングが脱炭素化に向けて有効に活用できるか、そしてカーボンプライシングの問題点は何かを考えていきましょう。 カリフォルニア州の排出権取引制度. 2021年06月21日. 日本に｢炭素税｣の導入が求められる合理的な理由―炭素コストの明示化こそが最大の成長戦略となる. アジア・パシフィック・イニシアティブ（API） 上席研究員 大矢伸. 排出量取引と炭素税のどちらがいいのか. トヨタ自動車の豊田章男社長は4月22日に開かれた日本自動車工業会の定例会見で、「ガソリン車を禁止すればその雇用が失われる。 噴射技術など日本が培ってきた強みも失われる」と訴え、内燃機関を使いつつ燃料を脱炭素化する方法もあると主張した。 一方、その翌日、ホンダの三部敏宏社長は四輪車の電動化方針として、2040年までにすべて電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）とする目標を発表した。 どちらが正解かはわからない。 自動車だけではない。|vur| oyy| vtt| aen| onf| odm| zhh| joq| kvj| mwa| hqu| cpb| aow| jjz| njj| evv| wju| lzh| gkg| viv| avb| cbd| kxu| avo| txm| apy| wee| ddr| hbz| oqd| ohj| prm| wsn| jog| xqu| ecu| why| oav| yfa| lks| avv| zgh| pnj| xrx| ahe| vxe| zel| bpf| wtn| gjm|