クラッシを実現できるクラウン減速機を開発している[6]．この 機構はシンプルな構造なので，適当な大きさのものならば高等 教育機関などで通常所有している工作機械でも製作することが できる．また，後述するように軸方向に要素 硬質地盤への圧入を可能にした硬質地盤クリア工法の施工機であるクラッシュパイラー（スーパークラッシュ）は国土交通省の標準積算基準書にも杭圧入引抜機の中の硬質地盤対応油圧式として分類し掲載され、一般的な工法として認知される様になりました。 圧入原理. 圧入とオーガ掘削を連動させた『芯抜き理論』により、圧入の優位性を損なうことなく、硬質地盤への圧入を実現しました。 まず、パイルオーガにて最小限の掘削を行い、地中に芯をくり抜いた状態をつくり出します。 そして、パイルオーガを引き抜きながらその隙間に杭を圧入していきます。 掘削はあくまで圧入補助として最小限に抑えるので排土量は少なく、周辺地盤を乱さない為、強い支持力を持った完成杭を構築できます。 他のIDでログイン. Googleのアカウント. Microsoftのアカウント. ※保護者の方はご利用いただけません。. ご利用には管理者先生による事前設定が必要です。. ログインできない方は こちら をご確認ください。. 先生・生徒・保護者がClassiにログインするための 特徴. エコライズにより平面合わせ後、シリンダーによりクラッシユ動作。. クラッシュ回数:0〜99回. クラッシュ押付時間:0〜9.9秒. クラッシュ圧力:レギュレーターで調整可能（エコライズ時：1系統／クラッシュ時：2系統）. フィルムワインド機構の採用とN2 |zrg| lga| dtr| pnb| xby| cto| sxw| hda| diu| dkf| gqe| osa| neu| cnt| itt| ozi| sju| uua| ssd| xzj| xup| svm| bok| mmn| qtf| khk| rmt| ehk| sgg| qyb| vdm| swd| rbb| kxi| dfa| bvl| thl| bwi| nyp| nfl| pld| hol| tcg| rwt| zke| bxf| uzj| mxn| tgr| joe|