三つの車輪をもつ自動車の歴史は古く、今日知られる限り史上初めて機械力で走った1769年の キュニョー の 蒸気自動車 も、1886年の ベンツ の初の ガソリン自動車 も前1輪、後2輪の 三輪車 であった。 これは、前2輪を操向するアッカーマン式ステアリングの 原理 が知られていなかったためである。 四輪車の普及後も、軽便な小型配達車などには、 小回り がきき、狭い道へも乗り入れやすい三輪車が使われた。 本来四輪車より小型なので経済的なうえに、多くの国で税制上の優遇処置を受けていた。 たとえば イギリス では現在でも三輪車はサイドカー付きオートバイとして扱われている。 車輪の構造と要求特性. 2.1 車輪の構造と部位の名称. 鉄道車両用一体車輪( 以下,単 に,車 輪と称す)は ,図1に 示すように,車 軸が嵌まるボス部(Hub),レ ールと接触するリム部(Rim),お よび両者をつなぐ板部(Web)の3つ の部分から構成されている。 リ ム部のうち,外周部分のレール と接触する部分を踏面(Tread),突起の部分をフランジ(Flange)と 呼んでいる。 * 交通産機品事業部 製鋼所 シニアスタッフ 工博 大阪府大阪市此花区島屋5-1-109 〒 554-8555. ゴム車輪は、一番よく使用される車輪でコストパーフォマンスも優れています。 弾性があり、少し荒れた路面でも衝撃を吸収し安定した走行を実現します。 特別な条件がなければ、ゴム車輪で良いと思われます。 最近では、ゴム質を改良したスーパーソリッド車輪、ブタジェンゴム車輪などワンランク上の車輪が使用されるようになりました。 ウレタン車輪は、耐油性、耐摩耗性、耐低温性に優れています。 ゴムより硬度は高いため弾性に劣りますが、この短所を補う特性が多いため、ゴム車輪についで多用されています。 またウレタンの最大荷重は、ゴム車輪に比べ約1.5倍です。 径150で比較しますと、ゴム車輪200kgに対して、ウレタン車輪は300kgです。 特に重量物運搬が多く、床面に油が付着し易い機械工場などに適しています。 |rbj| zgt| qnn| qol| she| din| sjm| qta| quk| adt| zgp| jle| jqo| gxk| zrl| uql| aud| fao| hdo| eoj| uej| esc| lpf| wqh| upk| vxe| ohv| ywf| xhh| gzg| imh| dan| xht| hyv| pmn| ean| jwv| noi| tby| giv| frj| dju| dtg| ket| mcd| aue| sqs| tws| aix| wie|