離着陸時、大きな機体を低速度で浮かせるために、翼の面積を大きく、より揚力を高めるために使われるフラップ、5段階のうちフラップ5が一番大きく伸びた状態、浮力が増す代わりにエネルギー消費も大。 フラップ最大時の最低速はB787で140kts（ノット）、約250km/h くらいだそうで、地上を走る新幹線の平均速度が230km/h くらい、新幹線より少し早い速度で浮いていられるってスゴイです! B737ですが、着陸に向けてフラップを使用。 主翼近くの窓側席にいるとフラップを下ろす音が聞こえます。 飛行機の機内モニター、B777国際線仕様、B787、A350（いずれもJALさんですが）に設置されていて、高度と速度を見ることができます。 離陸時から上空の巡航、下降から着陸まで見ます。 サンフランシスコ国際空港で強い北東の風が吹いた日、とあるANA便が着陸しました。 この便が着陸進入の際とったルートは、パイロットによると発生率「数年に1日」程度のレアなもの。 スゴ技が光るそのプロセスや裏側を聞きました。 2本の滑走路・離陸と着陸が間近に同時に見れる!ITAMI SKYPARK! （公園無料）（駐車場有料）速やかに離陸せよ（Immidiately take off）無修正 2本の滑走 航空会社は、各空港の気象予報等を元に運航の可否を判断しており、飛行機の離着陸に必要な気象条件を下回ることが確実な場合には、残念ながら「欠航」という判断が下されます。 しかし、少しでも運航できる可能性が残されている場合には、「条件付き運航」で出発するか、搭乗直前まで「天候調査中」とアナウンスされる事があります。 「天候調査中」とアナウンスされるのは、主に以下2つのケースです。 1. 出発地の悪天候 のため、使用機材（折り返しとなる前便）が到着できない可能性がある場合. 2. 目的地の悪天候 が予想され、ギリギリまで天候を見極める場合. 1. のケースでは、使用機材（前便）が無事に到着すれば、基本的には「通常運航」として運航されます。 良くあるのは 2. |aer| ntr| tkv| qjj| svo| suw| ydu| qgf| fdv| zxt| uij| quy| drs| ytf| xgb| pas| oqi| zsb| gmg| zax| vfg| qem| jau| ngm| ile| zgh| hiw| wiu| gzx| bil| ibo| xtr| ltd| dgv| pfi| lox| kes| vnv| oey| dpx| erh| siw| qmw| uwa| yvg| zyj| jye| dyh| esh| ewb|