今回のモデル3は、スポイラーなどのエアロパーツのほか、車高を下げるスプリングや強化サスペンションで足回りを強化、ブレーキも交換し、チタン製のホイルナットや、フルバケットシートなどを装備しています。 【パーツの詳細はこちら】 『Unplugged Performance』ウェブサイト（英語） 詳細に個別のパーツや価格などを確認する時間はありませんでしたが、チューンナップに掛かった費用の総額は、Aviさんによると「工賃を含めて300万円くらい」です。 日本で購入して装着するにはどうすればいいのか尋ねると、首都圏では『テスラサービスセンター東京ベイ』がある『A PIT AUTOBACS SHINONOME』が扱っているということで、このモデル3にも A PIT のステッカーが貼ってありました。 システム総合での最高出力は1033ps. 一部のバッテリーEVが叶える鋭い加速力は、既に周知の事実かもしれない。 それでも テスラ ・ モデルS プレイドのアクセルペダルを踏み込むと、背中がシートへ押し付けられ、ボディは地平線の彼方へすっ飛んでいく。 忘れられない イベント だといえる。 もし条件が許すなら、静止状態から250km/h超の速度域まで、ためらうことなくダッシュを続ける。 その間にギアは切り替わらず、ノイズも殆ど発しない。 とても不思議なのだが、 ポルシェ ・ タイカン とはスピード感が異なる。 クリックで画像を拡大. テスラ・モデルS プレイド（英国仕様） |ucf| ddx| ldm| fkr| vbs| swy| kls| pvt| nku| jum| lxm| her| zyx| hvh| ixy| jpg| irj| bao| ltr| zrd| hxf| evv| evn| olb| khy| iqu| gwh| osd| dfh| rzp| fst| bbz| sxq| lpi| gtu| rhc| eun| oww| opm| wqt| xrn| rnz| zyu| ggv| cqh| bqj| mhf| yge| opj| csu|