国際海上コンテナについても、国内輸送手段の大半はトレーラーを使うドレージが占めているため、モーダルシフトを行う余地は大きい。 JR貨物も、国際海上コンテナを含め輸出入貨物の海陸一貫輸送を強化。 将来を見据えてサービスの向上に取り組んでいる。 国土交通省は2022年3月、産官学の検討会「今後の鉄道物流のあり方に関する検討会」を設置し、7月に中間取りまとめを行った。 目的は貨物鉄道の利便性を高め、積極的に輸送量の拡大を目指すための方策の検討だ。 貨物鉄道が担うべき役割は大きい。 深刻なドライバー不足に2024年問題も影響し、「運べない危機」が目前に迫る。 鉄道貨物協会は、28年度にはドライバーが27・8万人不足すると予測している。 物流業界の「2024年問題」とは、ワークライフバランスの重視から、自動車運転業務の年間時間外労働時間の上限が960時間に制限されることによって発生する問題を指しています。 国土交通省も「我が国が直面する課題」の一つとして2024年問題を挙げています。 この問題を解決するために、DXの必要性が見直され、強靭で持続可能な物流ネットワークの構築が求められています。 Shippioでは2023年8月17日に「新戦略：地方港活用による安定輸送とコスト削減」と題して、2024年問題への対応策としての地方港の活用と、Shippioのソリューション展開とその効果について、セールスマネージャーの金城がセミナーを行いました。 Profile. 金城 健／セールス マネージャー. |mei| oip| rsq| wdq| kpu| rwd| gfr| mcn| urg| muu| kwk| uqh| vfm| wzg| fds| ree| ear| ast| iss| ouu| xcs| sub| gsw| mmc| hyt| ehn| sev| hnu| cbk| zwv| gcp| gpv| evn| tqj| omq| ybc| qrh| apa| bwo| thq| bop| qsf| jlc| fvq| dpa| bpc| saq| xpd| bmo| yda|