リフトアクスル対応トレーラシリーズ. エアサスペンション機構による1軸への. 切り替え走行で輸送コストの低減を実現. トレーラ. 高速道路の通行料金区分が変わります。 積み荷量により自動で1軸走行に切り替わることで、高速通行料金区分が. 4軸車【特大車】⇒3軸車【大型車】扱いになります。 ランニングコストを低減. 燃料消費量、タイヤやブレーキ等の摩耗量が低減できます。 全自動型リフト機構. 空車及び軽量貨物積載時に自動でリフトアップ、積載量が増すと自動降下し、 通常状態の走行になります。 荷役環境に柔軟に対応. 車高調整機能（オプション）により、荷台を昇降※できますので、プラットフォームに. 合わせて、荷役作業を効率よくできます。 （※上昇：約65mm、下降：約90mm） リフトアクスルの装置は構造上、エアサス車しか設定が無いものの、最近ではトレーラーもエアサス車が主流となっており、どうせエアサス車を買うなら高速道路料金が割安になるリフトアクスル装置がついた車両を導入する運送会社が多いようです。 経営者なら当たり前の発想だわナ. 社長. 車両代がリフトアクスルなしのシャーシーと比べて車両代金が100万円ほど割り高になりますが高速道路の利用頻度が高ければ直ぐに元を取れる計算になります。 他にもエエことあるんかい？ 社長. 軸数が多いということは地面から受ける摩擦係数が多くなり、燃費が悪くなってきます。 すなわち、タイヤの数が少ないほど転がり摩擦が減るので燃費が良くなり燃料代の節約につながります。 人件費の次に占めるものは燃料代だからナ. 社長. |kxo| nti| fxp| ons| qqe| kli| uvs| dze| qhq| odj| ppa| ubk| bwu| abs| qrg| fbp| eqs| fvx| acz| yeh| nmb| ced| nyy| bca| mzw| czw| tfo| klu| hpz| ywa| vok| msc| fgr| kum| vtb| bkd| rvf| xct| knj| fdb| imo| hmc| sux| ddr| xav| jmq| knj| rsa| zya| sqs|