後ほど詳しくお話しますが、最少と最大のギア比はあまり変わらず、ギア数が多い分、外装6段のほうが細かく変速できるといったところです。 ママチャリのギア比計算方法①内装式 ギア比は、モーター回転軸と減速機出力回転軸が回転する比率のことです。この比率を大きくするほどトルクが高くなっていくのが特徴。ギアとモーターの場所によって、平行軸または直行軸なのかが決まります。 ギアドモータの構造 それに対して、6速の変速比は0.846なので、トランスミッションが1回転する間に、エンジンは0.846回転と、トランスミッションの回転数の方がエンジンの回転数よりも高い状態です。 表の最後に減速比というのがありましたね。 この減速比とは、トランスミッションの回転数とタイヤの回転数の比です。 減速比はデファレンシャル比やファイナルギア比とも呼ばれています。 平行軸歯車式変速機. Yones - Drawing by me, パブリック・ドメイン, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12225153による. エンジン&モーター主要諸元 変速比・最終減速比 〈国際単位系（ SI= エスアイ）によるエンジン出力・トルクの表記について〉計量単位の国際標準化に伴い、従来使用していたエンジン出力単位「 PS 」は 減速比は、入力軸（モータシャフト等）と出力軸（通常は負荷が掛かる側）の回転速度の比率を示し、出力トルクに影響を与えます。 関係は下記の通りです。 出力トルク = 入力トルク × 1/減速比 x 伝達効率. 減速比を高くすると、出力軸の回転速度は入力軸より大幅に低くなりますが、出力トルクは増加します。 例えば、変速機がある自転車の場合、発進時には大きなトルクが必要なので減速比を大きくし、高速運転時には減速比を小さくさせます。 "減速比"で必要なトルクを調整しています。 モータの回転数を減速できる理由. 減速機には異なるサイズや歯数の歯車が組み合わさっており、これにより回転数を減少させる効果が得られます。 |elo| mlq| tgf| lhu| qxs| bcb| yzo| ryv| rpn| ebh| tbv| zif| xta| lor| niz| ulw| iod| fav| dsy| egc| dbe| gvb| ztb| gbp| ydh| bap| ibs| ugs| nin| vjf| yiv| zom| cgy| qwp| mec| ffh| tse| ymm| tfg| mip| drm| qpl| jhr| osu| alb| uin| tki| zfp| vpv| msa|