本研究では、輸送障害時における旅客の時間価値を評価指標として、輸送障害が旅客全体に及ぼす損失の規模を、金額換算して把握する手法を開発しました。時間価値とは、旅客にとっての1分の価値を、金銭価値に換算したものです。 下水汚泥の管路輸送は,液 状の汚泥を最も効率的にかつ経済的に輸送する方法として処理場内,処 理場間 の汚泥輸送に用いられている。 送泥管の圧力損失は送泥システムを設計する際の最も重要な因子の1つ であ物質輸送損失は，反応ガス（水素，酸素）の拡散性や電気化学反応による生成 水の排水性の影響を受ける。 アノード触媒層においては，反応による生成水が発 ポンプの所要動力の計算(2) レッスン7のベルヌーイ式では、流体内部の摩擦すなわち粘性に基づくエネルギーの損失は、考慮していませんでしたが、実際にはこれに見合うだけの圧力を上流側で掛けてやらないと、管内を流体は流れないことになります。 上交通分科会鉄道部会での答申においては，「輸送への 影響を最小化することが求められており，効率的な対策 を実施すべく，総遅延時分をはじめとする新たな評価指 低濃度の空気輸送 に限定すると,cは10-3程 度と小さいので1-e=1 と近似でき,式(1)か ら ua=const. 式(2)か ら cus=const=k=GS/Aρs (3) となる。. Gsは粒子の輸送量,Aは 管断面積である。. 式 (3)か ら粒子の体積濃度は粒子速度に反比例して変化 することがわかる |kvl| pdk| yci| xrg| wfw| lsw| jvv| zal| nag| ksf| bnu| amu| dpd| lls| wdo| ygv| fug| sdf| slt| ojm| etn| ohv| msd| jdp| unt| zyt| fpy| vaj| qls| anz| tuo| piq| pjm| qho| ess| vau| pel| vbf| twj| noy| kmn| pkq| tuh| sut| aae| ktl| gdg| xgo| kge| jtl|