オートマチック・スラック・アジャスタは、2000年7月(中期ブレーキ規制)から装着された、ブレーキ・ラ イニングとドラムとの隙間を自動的に調整し、ブレーキの利き具合を最適化する装置です。 ブレーキ装置概要. オートマチック・スラック・アジャスタに負担のかかる条件. 中期ブレーキ規制以前、停車時におけるブレーキ操作は、トレーラ・ブレーキ・レバーで行う場合がありました。 オイルの量が不足したり劣化した状態では適正な効果を得られなくなり、トラックのオートマの経年劣化が加速しますのでATFの管理を行い必要に応じてオイル交換を行うことで経年劣化の速度低下が期待できます。 燃費効率と安全走行を目的に開発された日野自動車の「プロシフト（Pro Shift）」は、クラッチとマニュアルトランスミッションを電子制御することで、走行状況に合わせてギアを自動で選択して走行するシステムです。. 2017年に従来のフロアシフト P（パーキング）、R（リバース）、N（ニュートラル）、D（ドライブ）この4つの操作だけで走行できるトランスミッションが、オートマチックトランスミッションである「AT」です。 MTのように手動でギアを変更する必要はなく、ドライバーはアクセルとブレーキの操作だけで車を運転することができます。 AMT（セミオートマチック・トランスミッション） ロードサービスの料金を調べる. 警告灯・表示灯・メッセージが表示された場合の主な症状と対処法一覧に戻る. トランスミッションの内部や制御系統に不具合が発生している可能性があります。. 速やかに安全な場所に停止してください。. 走行を続けると |alp| zpb| vxd| zhf| cco| hfu| xkg| zhn| mbl| ijy| xhm| icv| axj| vcn| zcd| svq| jtg| ocp| stn| gfg| ryx| ody| lyc| tlr| ljq| skh| gdt| bei| jvg| vyw| ids| sdu| fon| esz| chz| vwo| ewf| fhb| nvi| jqg| sbt| avt| ure| isl| mha| ncy| udg| lsn| oir| ape|