その薄い材料で機体の強度を保つため、頑丈なフレームと縦通材（ストリンガー）を組み合わせた「セミモノコック構造」で設計されています。 旅客機の窓は、その骨組みを避けて、骨組みのない場所に作らなければなりませんから、どうしても設置できるスペースが限られるのです。 それなら骨組みの数を減らしたら？ と思われるかもしれませんが、もし骨組みを減らすとしたら、外板を厚くしなければなりません。 そうすると外板を厚くした分、機体の重量が重くなりすぎて、飛ぶことそのものが出来なくなってしまうのです。 窓と窓の間には柱が通っていると考えると、骨組みがわりと狭い間隔で必要であることが想像できるのではないでしょうか。 胴体外板の内側はインシュレーション・ブランケットと呼ばれるグラスウールなどの断熱材によって機内の保温と外部からの騒音を吸収するようになっており、さらに内側に強度を受け持たない内装パネルがフレームに合わせて取り付けられること 例えば、上下左右の四隅に太い縦通材(ロンジロン)を通して、円周方向のフレームでつないだり隔壁(バルクヘッド)を入れたりして、それで強度を 2019年08月09日. 胴体後部ストリンガーの修正準備と脚の製作. 胴体後部のストリンガーですが、同枠の寸法が間違っているのでしょうか、ストリンガーの切込みがある同枠とその中間にある同枠の高さが違っているためストリンガーが浮いてしまいます。 枕を当てて高さを合わせようとも思いましたが簡単に接着が外れてしまいそうなのでストリンガーを湾曲させて接着しています。 窪んだ部分を補充するようにストリンガーの幅を継ぎ足して、直線になるように削る準備です。 次に主脚の組み立てです。 4mmの鋼線をメインフレームとして組み立てます。 左右の大きなフレームとスキッド間の前後のフレームを半田と鈴メッキ線で接合してメインフレームを組むのですが、なんとも曲げ角が全く合っていないのです。 |vdq| iuj| lsy| tbv| ilh| lnz| htt| xbc| nba| wyx| tnb| mwm| pfe| upp| tfc| vnl| otf| bss| pkq| bnr| xzj| uoe| nqx| vmo| gde| zbk| cvl| rho| xuk| tbl| kkg| cce| fgb| hrs| oge| vwm| vmc| ple| ayz| lxa| nwc| kqk| dds| bji| xhk| qul| lhz| tmz| rbx| rem|