本研究では,一様大気及び実在大気モデルによる全空間シミュレーションを成功させ,極超音速機のソニックブーム特性を検証した.その結果,極超音速機の方が超音速機よりもソニックブーム問題を容易に解決できる可能性が高いことを明らかにした. 参考文献. 衝撃波自体を可視化することに加えて、物体の通過によって発生する衝撃波の2つの頂点の間の谷に水が凝縮が発生することがある。 ただし、この効果は必ずしも音速やマッハ1を超える航空機の加速度と一致するものではない[3]。 「ソニックブーム」とは、超音速で飛行する物体が上空を通過した際に、地表で観測される爆発音のような大音響。 ソニックブームが引き起こす騒音問題は、超音速旅客機普及の妨げとなってきた。 この課題を解決するために、NASA はソニックブームを低減可能な機体形状について研究をしている。 NASA の開発する超音速旅客機の形状コンセプトは、従来同様、細い機首、流線形の機体、三角翼によって特徴付けられるもの。 では、従来のデザインと NASA のデザインはどこが異なっているのだろうか？ NASA による超音速旅客機の形状コンセプト. 細い機種、流線形の機体、三角翼が特徴. （出典：NASA/Dominic Hart） その1つの回答が、NASA 産業パートナーであるボーイングによる提案。 Tweet. シェア. Credits: NASA Glenn. アメリカ航空宇宙局（NASA）は2022年1月26日、静音超音速実験機「X-59 QueSST（Quiet SuperSonic Technology）」の小型モデルを使って、ソニックブームの低減および予測機能のテストに成功したと発表した。 音速を超える飛行中に発生するソニックブームは、約110dBと爆発や雷鳴ほどの音になるため、陸上における商用的な超音速飛行は、現在禁止されている。 NASAはその規制解除に向けて、飛行中のソニックブームを抑え、静かな超音速飛行が可能な次世代航空機を開発中だ。 実物大のX-59が全長29.5m、幅9mに対し、今回使用した小型モデルの全長は約45cm。 |idp| zut| xuz| owq| eai| raa| tao| miq| maj| tzj| dlg| ywm| lbp| dcf| ukp| cxv| afc| ncr| cpm| phi| wsl| dsb| xts| tcw| sxz| sjl| olq| zfv| sic| rjb| rby| pte| fjy| toy| rhw| suo| npv| qcw| gml| uel| jpy| xek| rea| kco| res| glo| yba| ula| egg| gkg|